Bezárás

Válassza ki, hogyan szeretné megvásárolni a Pannon Presztízs Magazint.

Fizessen elő, olvassa az interneten a Pannon Presztízs Magazint! Keresse az újságárusoknál a Pannon Presztízs Magazint!
Online újság Újság

Bezárás

Válassza ki, hogyan szeretné megvásárolni a Presztízs Style Magazint.

Fizessen elő, olvassa az interneten a Presztízs Style Magazint! Keresse az újságárusoknál a Presztízs Style Magazint!
Online újság Újság

Volkswagen Golf GTE-teszt: kettő az egyben

Bíró Csongor | Bíró Csongor | 2018.11.22. |
Volkswagen Golf GTE-teszt: kettő az egyben
A Volkswagen mindig tartogat meglepetéseket, ha a Golfról van szó. Legyen takarékos, sportos, vad vagy elektromos, a Volkswagen Golf ott van a szeren. Etalon plug-in hibrid szerepben is. Egyszerre sportkocsi és környezetbarát autó.
Hogy néz ki? 
 
Különleges autó a konnektorból is tölthető Golf, kétéltű mivoltáról zárt hűtőmaszkja, orrán kék csíkja árulkodik, a Volkswagen-logó is kék hátteret kapott. Azt már megtanultuk, hogy a Volkswagennél kék, ami zöld. Ez a szín köszön vissza a féknyergeiről is, jelezve, hogy van itt erő bőven, amit meg is kell fékezni. A modell tavaly átesett egy ráncfelvarráson, de a lényegen – a hajtásláncon – semmit sem változtattak. Külseje a GT-családhoz igazodik, vadabb, nagyobb légbeömlős lökhárítókkal, utasterében pedig kiváló oldaltartású skótkockás ülésekkel és lecsapott aljú sportkormánnyal. A GTE lökhárítója egyedi, ahogy a felirat is az, a féknyergek kékek. 
A méretek az ötajtós, MQB-padlón ülő Golféi (4276 x 1799 x 1487 milliméter, tengelytáv 2630 milliméter), akárcsak a helykínálat, amely elöl minden irányban szellős, hátul már kissé szűkös.
Presztízs MagazinBent a Golf GTI utastere köszön vissza, de a piros-fekete kockás ülések helyett itt szintén kék a divatszín. A multifunkciós kijelzőn hangsúlyt kapott a hibridség, a megfelelő menü élesítésével láthatjuk, hogy a belsőégésű motor, az elektromos hajtás vagy éppen mindkettő dolgozik. A kapcsolók háttérvilágítása ezúttal fehér. A szövetülések jól tartanak, kék cérnával varrottak, akárcsak a sportkormány. A műszerfali betétek mintázata természetesen karbon. 
A felszereltség parádés, ahogy a kocsi ára is az. Araszolófunkciós és városi koccanásgátlós a távolságtartó tempomat, van holttérfigyelőnk, sávtartónk, fáradtságra figyelmeztetőnk, az ülésfűtés nagyon hasznos lehet, ha elektromos üzemben haladunk, de a tolatókamera képe is megóvhat egy-egy rossz parkolástól. A csomagtartó kisebb, mint a normál Golfban, csak 272 literes (380 liter helyett, míg ledöntött ülésekkel 1270 helyett 1162 literes), ráadásul folyton magunkkal kell cipelnünk a töltőt, ami sok helyet foglal. 
Presztízs MagazinA töltőcsatlakozót az autó orrába, az embléma alá rejtették. Nagy hiba, mert akárhányszor töltöttem, mindig elfelejtettem visszacsukni, így unikornisként döftem magam előtt a teret. Csodálkoztam is, miért néznek olyan furcsán az emberek az autóra. Integettek, és azt hittem, hogy a környezetkímélő autónak szól az elismerés, de nem, csak a bénázásomra akarták felhívni a figyelmemet. Amúgy otthoni 220 voltos konnektorból 4-5 óra alatt tölthető újra a folyadékhűtésű lítiumion-akkumulátor. Hatótávja elméletileg 50 kilométer, nálam egyszer ki is írt ennyit, de valójában – télies körülmények között – örüljünk a feltöltés utáni 35-36 kilométeres kibocsátás nélkül megtett útnak. A fűtés bekapcsolásával 10 kilométerrel csökken a hatótáv, ami rémisztően hat. De hogy ne legyen rémálom az elektromos autózás, egy 1,4 literes turbós benzinmotor és egy 40 literes benzintartály szavatolja, hogy biztosan elérjük úti célunkat. És nem is akárhogyan. 
 
Hogy megy? 
 
Presztízs MagazinAz 1,4 literes 150 lóerős benzinmotor mellett a zöld rendszámos Golf GTE hajtásáról 102 lóerős villanymotor gondoskodik. Nem a belsőégésű motorhoz, hanem a kifejezetten a GTE-modellhez fejlesztett hatfokozatú (kormányról is kapcsolható) DSG-váltóhoz illesztették három tengelykapcsoló közreműködésével. A Golf GTE rendszerteljesítménye impozáns, 204 lóerő. Villanyüzemben akár 130 kilométer/órával is mehetünk, a suhanást a helytakarékos 8,7 kWh-s akkumulátor teszi lehetővé. A 2,5 kW-s generátor az indítás mellett visszatáplálja a lassuláskor keletkezett energiát. A visszatöltést adó „motorféket” a váltóval vagy a kormány mögötti váltófülekkel szabályozhatjuk. Hatótávja mintegy 600 kilométer, fogyasztása 4 literes benzinfogyasztásnak felel meg átszámítva. A több mint 400 kilométeres teszten sok töltéssel 100 kilométerenként átlagban 1,8 liter benzint fogyasztott a GTE, ehhez még 17,6 kilowattóra áramfogyasztás adódott 100 kilométerenként.
 
Milyen vezetni?
 
Presztízs MagazinA kocsi szerencsére nem nehéz. Az üresen 1,6 tonna (azért a sima benzines Golfnál kétszáz kilóval többet nyom a mérlegen) Golf GTE álló helyzetből 60 kilométer/órás sebességre villanyüzemben nem egészen 5 másodperc alatt gyorsul fel; ha a két motor együttes erejét és 350 newtonméteres nyomatékcsúcsát akarjuk kihasználni, 7,6 másodperc alatt juthatunk el a csúcsra (0–100 kilométer/óra). Padlógázra gyönyörűen morog és csikorgatja a kerekeket. A konnektoros Golf végsebessége 222 kilométer/óra. Ha a váltó mellett található GTE-gombot benyomjuk, bedurvul az autó, ledobja házi köntösét, és versenyszerkót ölt magára. A kormány felkeményedik, a sebességváltó karakterisztikája őrült üzemmódra vált, a vezérlés pedig módosított terv alapján hajszol bele a száguldásba. A lendület beleprésel az ülésbe, és kék csíkot húz maga után a gyorsan görbülő félig fordulatszámmérő, félig villanymutató műszer. A GTE futóművén keményítettek, opcióként aktív lengéscsillapítást is választhatunk. A közvetlen, 2,8 fordulatos elektromechanikus szervokormányával pontosan, de kevés visszajelzéssel irányítható. Az elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés tekercsrugói kemények, akárcsak a csillapítás, de sosem kellemetlen az autó még a 18 hüvelykes gumikkal sem. A kocsi a kanyarban stabil, a gördülési és a menetzajok nem tolakodók.
 
Mennyibe kerül? 
 
Presztízs MagazinA GTE a legdrágább Golf, még a GTI-nél és az e-Golfnál is húzósabb az ára. Érthető, hiszen ennek a kettőnek az elegye. Egy testben két autó, így a fizetnivaló is dupla. Alapára 12,3 millió forint volt a legutóbbi árlistában. Szériában is igen gazdag az ellátmánya: többek között hét légzsákot, LED-fényszórókat, 16 hüvelykes alufelniket, kétzónás automata légkondicionálót, sportüléseket, bőrhuzatú okoskormányt, érintőképernyős szórakoztató- és információs rendszert, eső- és fényszenzort, parkolóautomatát sorol. Tesztautónkat minden létező extrával felszerelték, vételára megközelítette a 14 millió forintot, így még a 300 lóerős Golf R-nél is többe kerül. Jelenleg nem kapható. Golfból benzines csak az 1,5 literes van 130, illetve 150 lóerővel, dízelből is csak a kétliteres 150 lóerővel.  
 
 
Presztízs MagazinMűszaki adatok
Volkswagen Golf GTE 
Emissziós norma Euro 6 / A+
Hengerűrtartalom [cm3] 1395
Hengerek/szelepek száma 4/16
Váltófajta/- fokozat DSG/6
Teljesítmény [LE (1/min)] benzin: 150 (5000-6000), elektromos: 102 (2500)
Rendszernyomaték [Nm] 350
Gyorsulás 0–100 km/h 7,6
Végsebesség [km/h] 222
Kombinált fogyasztás [l/100 km] 1,6-1,8 (NEDC-ciklus)
CO2-kibocsátás [g/km] 36-40
Saját tömeg [kg] 1615
Megengedett össztömeg [kg] 2040
Alapár [Ft] 12,3 millió
 
Még nincs értékelve